跨运车与其他港口装卸设备相比装卸设备 ，具有作业高效、机动灵活等优点，但也存在单体成本高、堆垛层数有限等不足，以下是具体分析：
优点
作业效率高：跨运车可独立完成集装箱的抓取、搬运、堆垛和装卸等作业，无需其他设备辅助，相比传统的龙门吊 - 集卡组合，可减少作业环节，缩短搬运时间达 30% 以上装卸设备 。一台标准跨运车每小时可完成 20-25 个集装箱的搬运作业。
机动灵活性强：跨运车采用轮胎式行走机构，不受预设轨道限制，能像汽车一样在作业区域灵活穿梭，可在狭窄空间内自由转向，适应繁忙且空间受限的作业环境，作业范围更广装卸设备 。
空间利用率较高：跨运车采用 “跨式” 作业方式，集装箱堆存只需保留较小的车道间距，相比传统龙门吊系统可提高堆场利用率约 20%装卸设备 。同时，跨运车通常能够实现 3-5 层的集装箱堆垛，能在有限土地资源上创造更大存储容量。
环保性能好：新一代跨运车多采用混合动力或全电动设计，配备能量回收系统，相比传统柴油设备可减少 40% 以上的碳排放，部分先进型号还可实现无人自动驾驶，符合港口绿色转型需求装卸设备 。
多功能集成：跨运车集成了抓取、搬运、堆垛和装卸功能于一体，一台设备即可完成从装车、卸车、流转到堆垛的整个工作流程，降低了人力成本，也减少了对多种设备的需求装卸设备 。
缺点
单体成本高：跨运车自重较大，机械结构复杂，液压部件多，且智能和安全配置较高，导致其购置成本较高装卸设备 。另外，其轮胎磨损较快，更换成本也不容忽视。
堆垛层数受限：跨运车由于高车身、窄车身的结构特点，通常最高只能堆叠三层集装箱，虽然能满足多数场景，但对于一些大型港口，有更高堆垛层数需求时，就需要与轨道式集装箱门式起重机等配合使用装卸设备 。
自动化程度相对有限：相较于自动导引车（AGV）等设备，跨运车的自动化程度整体较低，定位精度也相对较低，且维护需要专业人员，对港口自动化系统的适应性稍差装卸设备 。
对地面条件要求高：跨运车自重大，需要强度较高的路面来支撑，否则容易造成路面损坏，这增加了港口场地建设和维护的成本装卸设备 。
极端环境适应性不足：在高温、高湿等极端环境下，跨运车的故障率可能会上升，影响其正常作业，而一些专门设计的龙门吊等设备在极端环境下的适应性可能更强装卸设备 。